Die ehrliche Wahrheit über Motorrad-Sitzkissen — von einem Fahrer, der alle durchprobiert hat

Schaffell ist das, was jeder ältere Fahrer empfiehlt. Ich habe es jahrelang selbst benutzt. Es sieht gut aus. Ich bin mit dem größtmöglichen Wohlwollen in diesen Test gegangen.

Die erste lange Sommertour hat alles erzählt. Nach 60 Kilometern war der Sitz warm. Nach 130 Kilometern war er richtig heiß — Schaffell staut deine Körperwärme und die Motorwärme, die von unten hochsteigt. An einem 34-Grad-Tag sitzt du auf einem Dampfgarer. Dann hat es geregnet. Bis zur nächsten Pause war die Wolle komplett durchnässt, schwer, und hat den ganzen Nachmittag nach nassem Hund gerochen.

Nach drei Touren war die Wolle sichtbar verfilzt. Nach der fünften war sie erledigt. Und die ganze Zeit über: null Vibrationsdämpfung. Jeder Schlag ging direkt in die Wirbelsäule.

Gerhards Urteil: Das meistempfohlene Kissen in jeder Fahrergruppe, in der ich bin. Und der schlechteste Wert in diesem Test. Wenn du lange Sommertouren fährst oder bei wechselhaftem Wetter unterwegs bist, lass die Finger davon.

Die moderne Antwort auf Schaffell. Verstellbare Luftkammern, sieht technisch aus. In der Praxis hat es einen ganzen Satz neuer Probleme mitgebracht, mit denen ich nicht gerechnet hatte.

Vor jeder einzelnen Fahrt: aufpumpen. Den Druck richtig hinbekommen. An einem heißen Tag zu prall — steinhart. Zu weich — du schlägst bei jedem Schlagloch durch. In der Sommerhitze ändert sich der Druck während der Fahrt. An dem Tag, an dem es langsam Luft verlor, kam ich 130 Kilometer weit, bevor ich auf einer platten Matte saß. Zwei Stunden von zu Hause entfernt.

Auf schlechten Straßen federn die Kammern zurück — du spürst jede Bodenwelle doppelt. Gegen Motorvibration tun die großen Kammern so gut wie nichts. Die Vibration geht direkt durch.

Gerhards Urteil: Mehr Aufwand, als es wert ist. Der Tag, an dem es 130 Kilometer von zu Hause Luft verlor, war der letzte, an dem ich es benutzt habe. Ich brauche vor einer Tour nicht noch eine Sache, um die ich mich kümmern muss.

Billig, überall zu bekommen. Ich habe eines für unter 30 € auf einem Marktplatz gekauft. Die erste Fahrt fühlte sich in Ordnung an. Nach der dritten war es vorbei.

Schaumstoff wird unter anhaltendem Druck zusammengedrückt — das ist schlicht Physik. Nach etwa 80 Kilometern ist der Schaum unter den Sitzbeinhöckern flachgedrückt. Du sitzt am Ende auf dem Nylonbezug mit einer dünnen, zusammengedrückten Schicht darunter. Das ist ab dem Punkt deine blanke Sitzbank. Nach einer ganzen Saison sah es aus wie ein platter Reifen.

Gerhards Urteil: Billig aus gutem Grund. Wenn du mehr als 80 Kilometer fährst, spar dir das. Innerhalb eines Monats stehst du wieder am Anfang.

Ein Schritt nach vorn gegenüber Schaum. Gel als Einzelblock — weicher, reaktionsfreudiger. Die ersten 130 Kilometer war ich vorsichtig optimistisch. Dann fing der bekannte Schmerz um Kilometer 180 an. Nicht so schlimm wie bei Schaum, aber da. Bei Kilometer 320 hielt ich wieder alle 60 Kilometer an.

Das Problem mit einem Gel-Einzelblock ist einfach: keine unabhängigen Zellen. Trifft der Druck eine Stelle, reagiert der ganze Block. Es ist besser als Schaum, aber die feste Masse leitet die Motorvibration trotzdem direkt nach oben. Und es wird mit der Zeit zusammengedrückt, nur langsamer.

Gerhards Urteil: Für kürzere Touren brauchbar. Nicht gebaut für die Tage, die ich fahren will. Wenn du 320 Kilometer und mehr planst, ist das nicht die Antwort.

In das hier bin ich skeptisch reingegangen. Ich hatte vier Kissen probiert, die Ergebnisse versprochen und Enttäuschung geliefert haben. Aber ein Fahrer aus meiner Tourengruppe fuhr das CRB seit zwei Saisons und hörte nicht auf, davon zu erzählen. Ich habe eines vor einer 680-Kilometer-Rundtour bestellt und mir gedacht, bis zum Abend habe ich mein Urteil.

Was es abhebt, ist der Aufbau. 400 unabhängige Gel-Zellen — kein einzelner Block, keine Luftkammern. Jede Zelle wird einzeln zusammengedrückt und stellt sich einzeln wieder auf. Fängt eine Zelle einen Schlag ab, bleiben die anderen fest. Trifft Motorvibration auf, dämpft jede Zelle sie für sich. Das ist ein völlig anderer Mechanismus als alles andere, was ich getestet habe.

Bei Kilometer 160 hatte ich kein einziges Mal an meine Sitzbank gedacht. Das war vorher noch nie passiert. Kilometer 320 — immer noch alles gut. Bei Kilometer 390 habe ich zum Tanken angehalten, weil ich Sprit brauchte, nicht weil ich den Schmerz auslaufen musste. Zum ersten Mal in 32 Jahren Langstrecke.

680 Kilometer. Ein Stopp. Zum Tanken.

Ich habe inzwischen über 3.900 Kilometer auf diesem Kissen. Es sieht aus wie an dem Tag, an dem ich es ausgepackt habe. Meine Frau hat die Sozius-Version bestellt, nachdem sie gesehen hat, wie ich von dieser ersten Tour nach Hause kam.

Gerhards Urteil: Das einzige Kissen in diesem Test, das das Problem tatsächlich gelöst hat — nicht für 80 Kilometer, nicht für 180 Kilometer, sondern für die ganze Tour, jedes Mal. Nach 32 Jahren, in denen ich früher abgebrochen habe, fahre ich heute bis zum Ende.